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原標題：馬斯克用一塊新電池，引發電動車價格革命

原創 小圓 果殼

發佈會現場的馬斯克 | www.facebook.com

在日期:今日凌晨的特斯拉電池日發佈會上，埃隆·馬斯克拿出的最抓眼球的新玩意兒，是那款取消了極耳，以鎳取代鈷，成本下降了56%，但電能和功率大大增加的新電池。行銷軟體雖然距離這款新型電池面世，可能還需要2到3年時間，但許多業內人士指出，這款新電池體現了特斯拉一以貫之的產品邏輯，在維持電動汽車性能基本盤的同時，努力降低整車成本。換而言之，傳說中那個電動汽車性價比超越傳統燃油車的奇點時刻，可能隨著新電池技術的問世，真的就要到來了。

確實，在全球所有普通汽車消費者眼裡，續航力，充能，以及成本價格，是妨礙新能源電動車普及的三大痛點，的確，在相同配置情況下，電動汽車的價格確實高出傳統燃油車不少，而在全球經濟持續低迷的情況下，購車者希望掏出的每一塊錢，都能最大程度轉化為整車性能表現。

國內市場部分車型的常規與新能源型號零售價對比，單位：萬元人民幣

而電動汽車的成本是從哪裡來的呢？一般來說，電動汽車分為三個大部分：電池、電控和電機。其中，電池的構成成本最高，甚至能達到總車成本的60%。電控的成本也不小，能達到總車成本的25%。前兩個部分的成本佔據著電動車成本的主要方面。尤其是電池，它的價格高低，能直接決定電動車價格的高低。

目前車用動力電池，主要分為兩種。一種是三元聚合物電池，一種是磷酸鐵鋰電池。前者的優勢是能量密度高，缺點是容易發熱且貴。後者能量密度雖低，卻價格便宜且安全。因此，特斯拉此次會在不同檔次車型上使用不同的電池。據馬斯克所說，在高檔車會採用新型鎳三元電池，而在中低端車型將採用磷酸鐵鋰電池。

發佈會現場的特斯拉新車型展示 | www.theverge.com

在這種情況下，特斯拉新型電池採用各種新技術規避了三元電池的缺點，同時極大地放大了其優點，比如電池負極改用矽材料。矽是自然界最豐富的的元素之一，儲能性能也優於石墨，只要解決膨脹問題，矽負極技術技能把電池成本降低5%。如果馬斯克發佈會上的各種許諾都能兌現的話，三年以後這種5倍的單體電池能量和成本降低了56%的電池，將會對現有電動汽車產業產生顛覆性的革新。

在提出新結構電池的同時，特斯拉對整車結構和製造工藝方面也做了改進，電芯直接和車架融為一體。縮短生產流程，省去了不少零件使用，減少了佔地面積，節省了大量成本。以上這些技術創新——而不是梁靜茹，給了馬斯克提出未來三年會有一種25000美元的新車問世的勇氣。

充電網路的覆蓋度和便捷性，一直是電動汽車普及的瓶頸 | www.europe.autonews.com

同時，在媒體互動環節，馬斯克還提到了未來電動汽車和電網的關係。自從電動汽車一出現，電網就密切關注電車-電網的關係。汽車入網（V2G）技術就是基於這一背景提出的。在電網中，電動汽車既可以作為用電器——接受充電，又可以作為分散式電源——根據需要向電網放電。電網可以利用這種特點，對電網負荷實施實時調節。同時，由於電動汽車充電功率大且其充電需求在時間尺度上較為集中，所以電動汽車充電負荷會給配電網帶來很大的影響。目前對於這方面的問題的解決思路，主要在利用車輛儲能資源的演算法方面及汽車充電電價波動策略方面。行銷軟體同時，馬斯克還提出了用一些分散式電源，例如太陽能電源給電動汽車充電的構想。

值得最後一提的是，在發佈會上，中國公司的身影也多次出現。例如在說到儲電系統的時候，馬斯克說到：「這一方面很多中國公司做得很好。」在提問環節，還有觀眾提問到是否要跟騰訊遊戲進行合作。可以說，中國已經成了世界電動汽車產業不可或缺的力量。

作者：小圓